martes, 20 de septiembre de 2011

VIDEOS SOBRE HARLEY DAVIDSON

ENSAMBLAJE DE UN MOTOR HARLEY
http://www.youtube.com/watch?v=-aqqRCJDtrw

CAMBIO DE ACEITE A UNA HARLEY ROAD KING
http://www.youtube.com/watch?v=IIyW5sIpq2w

CAMBIO DE ACEITE Y FILTRO DE UNA HARLEY DYNA FAT BOB-FXDF-2009
http://www.youtube.com/watch?v=4fAFrjhQnnU

AJUSTE DE VALVULAS DE UNA SPORTER
http://www.youtube.com/watch?v=_S2qbld6m-c

COMO CAMBIAR FILTRO AIRE HARLEY ELECTRA GLIDE
http://www.youtube.com/watch?v=I2TeE03RPEI

CAMBIO ACEITE MOTOR Y FILTRO HARLEY 2009
http://www.youtube.com/watch?v=15N2Mse0zSM

ASI MONTAN LOS MOTORES EN LA FACTORIA HARLEY
http://www.youtube.com/watch?v=1OnDoqAh3MY

HECHA UN VISTAZO POR LA FACTORIA HARLEY
http://www.youtube.com/watch?v=hLGV3J6k_Sc


UN POCO DE HISTORIA

La historia de Harley-Davidson

La historia de Harley-Davidson empieza en 1901 gracias al deseo de no tener que pedalear más, pero es el año 1903 la fecha clave en la historia de los medios de transporte: en efecto, fue en ese año cuando Henry Ford lanzó al mercado su modelo A, mientras que los hermanos Wright conseguían su famoso despegue.

También a la sazón nace una institución norteamericana, cuando un joven de veintiún años llamado William S. Harley y su amigo de la infancia, Arthur Davidson, decidieron llevar a cabo un proyecto que hasta aquel momento solo parecía un pasatiempo. Un dibujante industrial de origen alemán, Emil Kruger, que ya conocía las primeras motocicletas construidas en Europa y que trabajaba en la Barth Manufacturing Company de Milwaukee, donde Harley ejercía como dibujante y Davidson como modelista traba amistad con ambos. Combinando los conocimientos de dicho expatriado con la experiencia que Harley ya había adquirido en la fabricación de bicicletas y la destreza profesional de Davidson, pasaron veladas y fines de semana investigando y experimentando en el sótano de un taller.


                        William A. Davidson, Walter C. Davidson, Arthur Davidson y William S. Harley


Pese a que sus medios financieros eran limitados y sus herramientas rudimentarias, el proyecto avanzaba, aunque muy despacio ya que no había entre ellos un verdadero mecánico especializado. Pero resultó que el hermano de Arthur Davidson, Walter, que poseía tales conocimientos, debía trasladarse muy pronto a Milwaukee para asistir a una boda. Bill Harley y su amigo Arthur le escribieron, por tanto, proponiéndole que dirigiera el nuevo proyecto a su llegada. Pero en la carta omitieron precisar que antes de poder dar una vuelta en moto tendría que colaborar en su fabricación. Al llegar, Walter vio la máquina aún sin montar y rápidamente se puso a trabajar con ella. Como era un buen mecánico pudo apreciar que el motor tipo De Dion tenía unas tolerancias mecánicas muy precisas y ajustadas. Haciendo suyo el entusiasmo de sus compañeros, decidió quedarse en Milwaukee.

Poco después, William Davidson se asoció al proyecto, para lo cual abandonó un empleo de responsabilidad en la compañía del ferrocarril de Milwaukee, para la que trabajaba en calidad de contramaestre y utillero. Con toda su gran experiencia profesional, consagró cada minuto de su tiempo a la realización del ideal que compartía con sus hermanos y Bill Harley. Todos los problemas con los que tuvieron que enfrentarse fueron superados gracias a la ayuda del dibujante y delineante alemán. Un amigo les permitió usar su taller, equipado con un torno y una taladradora, a fin de que pudieran terminar la construcción de la primera Harley - Davidson. Las piezas sueltas debían ser fabricadas a partir de materiales ya existentes y gracias a todo el ingenio de que todos ellos daban muestra.



Por ejemplo, se dice que el primer carburador fue construido a partir de un bote de conserva de tomate. El primer motor disponía de una transmisión por correa de cuero y desarrollaba una potencia de tres caballos, lo que obligaba al conductor a recurrir al uso de sus piernas en las cuestas, para ayudar a la máquina.
Además, comprobaron que un cuadro de bicicleta era demasiado frágil para asegurar trayectos motorizados. La puesta en marcha del proyecto de Harley y los Davidson requería, pues, muchos más ensayos y mucho más trabajo en la tabla de dibujo. En el siguiente motor que fabricaron, el tamaño del volante se había duplicado y Ole Evinrude incorporó un carburador que junto con un sencillo cuadro construido para sustituir al de la bicicleta, permitía aumentar considerablemente la potencia. Ahora, Bill Harley y los hermanos Davidson ya estaban dispuestos a realizar su proyecto. El calendario marcaba 1903.



El taller que el amigo les tenía prestado no tenía espacio suficiente para fabricar sus máquinas, de modo que con ayuda del padre de los Davidson, ebanista de profesión, construyeron un taller de quince metros cuadrados al fondo del jardín de la familia Davidson. El mismo instante en que pintaron en la puerta "Harley - Davidson Motor Co.", nació la leyenda. Como Bill Harley había concebido la primera motocicleta, los hermanos Davidson acordaron que el nombre de aquel figurase en primer lugar. Durante el año 1903, Harley-Davidson Motor Co. Produjo tres motores monocilíndricos de cuatro tiempos, de 400 cm. cúbicos, de una potencia de tres caballos, todos vendidos antes de quedar terminados. A las primeras Harley-Davidson las denominaron "Silent Grey Fellow", como referencia a su color de serie (el gris) y al silencio de su funcionamiento, pues eran máquinas concebidas para ser compañeras de ruta de sus pilotos.




En 1904, se dobló el tamaño del taller original, y ocho máquinas salieron por sus puertas. Un año más tarde, volvieron a doblar la superficie; en ese mismo año de 1905, año en que la producción alcanzó ya las cincuenta unidades. El aumento de la demanda era tal que contrataron a cinco empleados más. En aquella época, Bill Harley, Arthur, Walter y william Davidson habían abandonado ya sus empleos para consagrar todo su tiempo y sus fuerzas a la nueva empresa. Esta se convirtió en sociedad mercantil en 1907, con Walter Davidson como presidente, Bill Harley como ingeniero jefe y director comercial, William Davidson como jefe de explotación.